近期，杭州市发布了《关于修订杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则的通知》和《关于印发杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准的通知》，主要针对网约车准入标准进行了提高，旨在促使“老破小”运力快速退出市场。根据通知内容，杭州市对用于网约车的车辆提出了新要求，必须是全新出厂的新能源纯电动汽车。对于非新能源车型，通知规定其购置计税价格必须在15万元以上。换句话说，像轩逸参数图片）等常用车型在7月份之后将不能作为网约车挂靠。

　　除此之外，通知还提到车辆轴距要求从2600mm调整至2700mm，要求使用新能源纯电动汽车的车辆续航里程不少于400公里。2700mm的轴距正好是A级车与B级车的分界点，也就是说，未来想要从事网约车服务，至少需要使用A+级甚至是B级车，而在这个轴距水平下，能满足400公里续航的车型价格较高。尽管今年经济复苏，国内外旅游热情不断升温，景点如淄博烧烤、西安不夜城等更是火爆，但作为旅游相关行业的网约车，特别是司机们的日子并不好过。根据交通运输部发布的数据显示，今年前五个月，网约车订单量呈现逐渐平衡的趋势。尽管经历了年初的大幅上涨，但整体订单量逐渐回归平稳，并在四月份出现了下滑。据5月份的最新数据显示，TOP 10平台中有一半出现订单量下滑，包括享道出行、万顺叫车、首汽约车、曹操出行和阳光出行。这表明整个网约车市场的消费力已经达到瓶颈，很难再有大幅增长的可能性。

　　与订单量不同的是，网约车司机数量呈现稳步增长的态势。根据交通运输部数据，截至5月底，全国共有313家网约车平台，较年初增加13家。发放的网约车驾驶员证和车辆运输证数量分别为558.4万本和235.7万本，增量分别为47万和19万。部分地区的司机日均接单量不足10单。关注网约车市场的朋友都知道，四五月份出现了关于“新车入行”的讨论。许多司机抱怨“没有订单”、“竞争激烈”、“车辆过多”等。这明显证明，尽管今年网约车订单相对去年有所改善，但仍无法抵消大量新司机的加入，导致行业供需失衡，出现大量“无单可跑”的情况。为了解决这种情况，保证网约车市场的良好运行和保护司机的利益，杭州选择了提高车辆准入标准。对于网约车司机来说，车型配置和舒适性往往并非他们考虑的因素，只要能合法进入行业，车辆价格越低越好。这导致许多人选择购买廉价二手车，这不仅使网约车行业几乎没有门槛，也不利于乘客的体验。杭州此次新通知几乎将网约车的标准提高到原来专车的水平。 尽管提高准入门槛可能会对部分网约车司机产生一定的经济压力，但从长远来看，这对整个行业的健康发展和可持续性非常重要，有助于构建更稳定、高质量的网约车市场。

　　首先，车辆标准提高后，消费者对网约车的印象将提高。毕竟谁也不愿意乘坐又旧又小的二手车，网约车口碑的提升有助于抢占更多传统出租车市场的用户，提高整个行业的订单量。其次，这一通知可以防止网约车市场出现良莠不齐的现象。在运力饱和、司机竞争激烈的情况下，购买一辆二手车的成本确实很低，导致一些本来购买好车的司机也选择卖车购买便宜车，容易造成大量“二手车”占据市场的局面。最后，提高网约车准入标准还可以劝退一些“试水”的司机，保证新进入的司机整体质量，并控制数量。这将使行业的新运力增长恢复到正常水平，解决运力过剩、供大于求的困境。

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